Le Boeing ZA004 rejoint le programme d’essais en vol du 787

Le 24 février 2010, un troisième appareil a rejoint le programme d’essais en vol du 787 Dreamliner. ZA004, le quatrième avion de test construit, a décollé hier de la piste de Paine Field à Everett (Etat de Washington) à 11h43. Le programme exigeait que le ZA004 vole avant le ZA003 car les données qu’il doit recueillir sont nécessaires plus rapidement, à la fois pour la certification et pour le développement du 787-9.

Les capitaines Heather Ross et Craig Bomben ont effectué un vol de 3 h et 2 min avant de se poser à 14h45 sur la piste de Boeing Field, près de Seattle. Des personnes du programme d’essais en vol étaient également à bord de l’appareil afin de surveiller les performances de ce dernier.

« L’avion n°4 a parfaitement fonctionné aujourd’hui », a déclaré Ross après l’atterrissage. « Nous avons encore beaucoup de travail mais je ne pouvais imaginer un meilleur démarrage dans ce programme d’essais en vol pour cet appareil ».

Ross sera le chef pilote pour le ZA004. Cet avion sera utilisé pour effectuer entre autres les tests suivants : essais aérodynamiques, performance haute-vitesse, performance de propulsion, étude du centrage et des masses, Extended-Range Twin-Engine Operations (ETOPS).

L’avion a atteint une altitude de 9 144 mètres et une vitesse de 255 nœuds, soit environ 472 kilomètres/heure. Au fur et à mesure des avancées du programme de test, l’avion volera à une altitude maximum (en service) attendue de 12,192 m et atteindra une vitesse de 0.85 Mach.

« Nous avançons à un bon rythme sur le programme d’essais en vol » a déclaré Scott Fancher, vice-président et directeur général du programme 787.

« L’équipe reste concentrée et disciplinée, en gardant comme priorité la sécurité et le bon déroulement du programme ».

Boeing révèle le premier intérieur du 787 Dreamliner avec le Boeing ZA003

Le 3 février 2010, Boeing a révélé publiquement le premier 787 Dreamliner à être équipé d’éléments intérieurs. Le troisième appareil de test, ZA003, possède quelques éléments du futur intérieur qui offre un aperçu de la nouvelle expérience de vol. Configuré à des fins d’essais en vol, l’intérieur comprend des supports d’instrumentation, un équipement de test en vol et des postes de travail pour les ingénieurs.

"Cet avion est spécialement configuré pour tester les éléments de l’expérience passager de l’avion", a déclaré Tom Galantowicz, directeur du programme 787 Interiors, de la division BCA. "Nos ingénieurs et notre équipe d’essais en vol utilisent un processus rigoureux afin de certifier les différents éléments de l’intérieur et d’effectuer des vérifications au niveau de l’appareil».

L’intérieur comprend 135 sièges, plusieurs toilettes et deux endroits où les membres d’équipage pourront se reposer. La certification des composants intérieurs implique des analyses et des tests de l’éclairage, des toilettes, des bacs d’arrimage, des fenêtres à intensité réglable et des cuisines.

Les voyageurs seront accueillis sur le 787 par un éclairage dynamique, avec des coffres à bagages plus spacieux, de plus larges toilettes et des stores électroniques aux fenêtres dont ils pourront modifier la transparence pendant le vol.

« Notre équipe a fait de grands progrès et est impatiente de voir cet avion voler plus tard ce mois-ci » a ajouté Galantowicz.

Boeing déplace la cellule de test de fatigue du 787 Dreamliner vers sa structure de test

Le 2 février 2010, Boeing a déplacé la cellule de test de fatigue du 787 Dreamliner pour l’amener à sa structure de test. Cette installation est située dans le coin nord-ouest du site d’Everett.

La mise en place devrait commencer immédiatement et les tests débuteront au milieu de l’année.

“Contrairement aux tests statiques, pour lesquels des charges sont appliquées à la structure de l’avion afin de simuler à la fois des opérations normales et des conditions de vols extrêmes, le test de fatigue est un processus beaucoup plus long qui simule jusqu’à trois fois le nombre de cycle de vol qu’un avion est susceptible d’expérimenter durant tout son service », déclare Scott Fancher, Directeur Général et Vice-Président du programme 787 de la division BCA. « Ce test joue un rôle décisif dans la confirmation de la longévité de l’appareil ».