• Un respect mutuel
• Les entreprises françaises à bord du 787

 

Les relations entre Boeing et le secteur aéronautique français datent de 1955 lorsque Air France fut la première compagnie, en dehors des Etats-Unis, à parier, avec son premier 707, sur une nouvelle génération d’avions. Une nouvelle étape a été franchie, en 1974, avec la création par General Electric et Snecma (aujourd’hui Safran) de la co-entreprise CFMI. Fruit de cette collaboration, le CFM56 motorise aujourd’hui encore la totalité des Boeing 737.

 

Un respect mutuel

Avec les réacteurs CFMI, la France est le deuxième fournisseur de Boeing en Europe.

Outre la co-entreprise de GE et Snecma, d’autres fournisseurs français ont établi des relations fructueuses avec Boeing. Plus de 100 fournisseurs français créent actuellement des milliers d’emplois au plan local grâce à leur partenariat avec Boeing. Deux de ces entreprises ont d’ailleurs remporté le trophée « Fournisseur de l’année » décerné par Boeing.

En 2003, Messier-Bugatti a été récompensé dans la catégorie « Electronics / Hydraulics / Mechanical ». La société fournit des roues pour trains d’atterrissage et des freins carbone pour les longs courriers, 767-200/300ER et 777, ainsi que pour le Globemaster C-17. Au début de l’année 2006, Messier-Bugatti a remporté un contrat pour équiper les actuels et futurs 737 en freins carbone.

En 2004, Radiall a été sélectionné dans la catégorie « Common Aerospace Commodities ». Radiall fournit à Boeing un vaste portefeuille de produits de connectique, dont les systèmes de connexion par fibre optique de la sacoche de vol électronique (EFB) de Boeing, les câbles RF utilisés par le programme d’accès Internet haut débit Connexion by Boeing et les connecteurs électriques destinés aux avions civils et militaires, ainsi qu’aux missiles.

Parmi les autres partenariats conclus avec Boeing figure l’accord signé en octobre 2004 avec Hurel-Hispano, filiale de Safran, pour la fourniture de services de maintenance et réparation (MRO) et la réparation des composants de nacelle sur les Boeing 737. Cet accord permet aux deux partenaires de développer leurs moyens MRO (maintenance et réparation). Le 27 juillet 2006, Boeing a également annoncé la signature d’un protocole d’accord avec Liebherr, maison-mère de Liebherr-Aerospace, portant sur la fourniture d’un système de contrôle d’air pour son nouvel avion, le 747-8. Le système de contrôle d’air de Liebherr, conçu et fabriqué à Toulouse, est destiné à alimenter la cabine en utilisant l’air des réacteurs GEnx de General Electric, qui équiperont le 747-8. Ce système conditionnera l’air de manière à le rendre respirable et agréable pour les passagers et l’équipage.

Les entreprises françaises à bord du 787

L’avion révolutionnaire de Boeing, le 787 Dreamliner, a dû faire appel dès sa conception aux meilleurs industriels aéronautiques mondiaux, capables d’apporter les technologies, à la fois novatrices et éprouvées qui étaient nécessaires aux défis qu’il entendait relever: poids, distance, consommation, confort, respect de l’environnement... Dans le cadre de cette approche privilégiant le « meilleur de l’industrie », huit fournisseurs français ont été sélectionnés pour ce programme dans des domaines-clé comme les freins, la connectique, les trains d’atterrissage, les portes, sans oublier la conception d’ensemble, assistée par ordinateur, qui permet à tout un chacun de travailler collaborativement sur le même document. Ce sont:

• Dassault Systèmes: au sein de l’espace de développement virtuel 787 GCE (Global Collaboration Environment), Boeing pourra concevoir, créer et tester les différents aspects du 787 et les processus de fabrication avant de passer à la phase de production proprement dite en utilisant la plate-forme PLM complète de Dassault Systèmes.
• Messier-Dowty: trains d’atterrissage (principal et avant).
• Labinal: câblage destiné à l’architecture davantage électrique de l’avion avec notamment l’utilisation de fibres optiques et un bus de données à haut débit répondant aux exigences de transmission de données des différents systèmes de l’appareil.
• Thalès: tout nouveau système de conversion de puissance électrique. Ce système convertira les différents niveaux de tension créés par les réacteurs dans une tension standard adaptée aux systèmes de bord. L’afficheur de vol intégré (ISFD -Integrated Standard Flight Display) est un écran à cristaux liquides situé dans la partie centrale du poste de pilotage avant. Cet écran fournit un affichage intégré des paramètres de navigation (vitesse, altitude et inclinaison longitudinale et latérale). Premier fournisseur recommandé pour les divertissements de bord. Le nouveau système de Thalès, baptisé TopSeries i-8000, s’appuie sur un réseau sans fil pour diffuser des vidéos de qualité DVD vers chaque siège de l’avion.
• Latécoère: portes passagers. C’est la première fois que Boeing confie une structure majeure de la cellule à un fournisseur français.
• Messier-Bugatti: systèmes de freinage électrique (les compagnies pourront choisir entre la solution Messier-Bugatti et le système de freinage électrique Goodrich). Le 787 est le premier gros avion civil doté de freins électriques.
• Zodiac: système de gestion des déchets et des eaux usées (via sa filiale Monogram Systems) et glissières de secours (Air Cruisers).
• Michelin: pneumatiques pour les trains d’atterrissage (principal et avant) (deuxième source pour l’après-vente).
• Donaldson-Le Bozec: système de purification de l’air.